Test de Lectric XP 3.0 : maladroit mais confortable

Julien Chokkattu

Si vous achetez quelque chose en utilisant les liens dans nos histoires, nous pouvons gagner une commission. Cela contribue à soutenir notre journalisme. Apprendre encore plus. Veuillez également envisager de vous abonner à WIRED

7/10

J'ai roulé sur le vélo électrique Lectric XP original pendant six mois pendant la pandémie de 2020. C'était un baume, une façon de sentir la brise sur mon visage pendant la quarantaine et d'aller plus loin que d'habitude sans prendre les transports en commun. J'ai un petit faible pour ça. L'objectif de Lectric était de proposer un vélo électrique pliable et puissant à gros pneus pour moins de 1 000 $, et cela est toujours vrai avec la version 3.0 du XP trois ans plus tard.

J'ai vu plus de vélos électriques Lectric ici à New York que je ne peux en compter. Je comprends : le Lectric XP est l'un des vélos électriques pliables les plus abordables, et il est livré avec de nombreux extras. Je ne l'achèterais toujours jamais moi-même – j'habite dans un immeuble sans ascenseur et je ne veux pas m'occuper d'un objet aussi lourd et encombrant. Cela ne veut pas dire que je n'apprécie pas ce gros véhicule. Dans la troisième itération, Lectric a apporté quelques petites mais agréables modifications à la formule, ce qui a abouti à un vélo électrique à gros pneus plus raffiné et fonctionnel, toujours amusant à conduire.

J'ai testé le Lectric XP standard, mais comme d'habitude, il existe un modèle Step-Thru si vous souhaitez grimper plus facilement sur le siège. Une grande partie de ce que j'ai dit dans mon examen du Lectric XP 1.0 est la même pour le XP 3.0. Cet objet est livré entièrement assemblé, il vous suffit donc de le sortir de la boîte et de le déplier. Il est toujours très lourd (en fait, il pèse 1 livre de plus à 64 livres), mais je l'ai trouvé plus facile à déplier que le Lectric XP Lite, moins cher et plus léger - la charnière est beaucoup plus lisse.

C'est quand même gênant à manœuvrer et à transporter. J'aurais aimé qu'il y ait un moyen de fixer les pneus les uns aux autres lorsque le Lectric est plié, à la manière du Montague ME-1, qui a des pneus qui peuvent être accrochés ensemble pour que l'ensemble du vélo électrique puisse rouler comme un chariot. Le XP 3.0 est encombrant, donc le transporter est pénible même avec la poignée métallique près de la tige de selle. Il y a presque toujours quelque chose qui me frappe les jambes lorsque je descends les marches.

Assurez-vous de choisir le pack Elite lors de votre achat, car il comprend un siège plus grand, une tige de selle à suspension, un antivol de vélo et un phare Elite. Ce sont tous des accessoires vraiment pratiques. En tant qu'homme mesurant 6'4", je préfère de loin le siège géant à la selle d'origine ; il est plus confortable. C'est la première fois que j'essaie une tige de selle à suspension et je me considère comme un converti. Cela facilite les bosses soudaines sur la route. Le phare devient assez lumineux, même si sa position a tendance à se déplacer si les routes sont difficiles, vous devrez donc peut-être le réajuster de temps en temps. J'apprécie la possibilité d'installer un espace de rangement pour l'antivol de vélo inclus, même si c'était un un peu délicat avec l'espace étroit sur le cadre. Au moins, je n'ai pas besoin d'apporter un sac pour transporter la serrure.

Trois ans plus tard, je ne suis toujours pas fan de la façon dont vous alimentez le vélo électrique. Lectric vous oblige à insérer une clé dans le cadre inférieur du tube diagonal. Tournez-le pour allumer la batterie afin de pouvoir appuyer sur le bouton d'alimentation du guidon et donner vie au XP 3.0. Si vous prévoyez de le garer souvent à l'extérieur, la clé déverrouille également la batterie, vous permettant de la rentrer à l'intérieur pour plus de sécurité et de recharge. Je déteste juste devoir constamment atteindre le dessous du cadre. Pensez-vous que James Bond serait à la recherche du trou de la serrure avant de monter sur une moto ? Tellement pas cool.

Lectric XP 3.0

Note : 7/10

Si vous achetez quelque chose en utilisant les liens dans nos histoires, nous pouvons gagner une commission. Cela contribue à soutenir notre journalisme. Apprendre encore plus. Veuillez également envisager de vous abonner à WIRED

En parlant de ça, vous pouvez recharger le Lectric XP sans retirer la batterie, mais le port de charge se trouve à l'intérieur du cadre lorsqu'il est replié. C'est un ajustement serré pour le brancher, ce qui semble être un oubli de conception.

Le porte-bagages arrière est désormais intégré au cadre, ce qui signifie qu'il peut transporter jusqu'à 150 livres (le vélo électrique lui-même est conçu pour transporter jusqu'à 330 livres). Cela permet plus d’options de chargement. Pour 149 $, vous pouvez ajouter un forfait cargo à votre commande, qui comprend un grand ou un petit panier, mais Lectric m'a envoyé le forfait passager, qui contient un siège passager, un guidon et des repose-pieds. J'ai dû acheter un outil pour retirer les écrous afin de pouvoir installer les repose-pieds, mais c'était par ailleurs un processus simple. Le passager est assis trop bas et apprécie surtout la vue de mon dos, ce ne serait donc pas mon premier choix pour un vélo électrique pour deux personnes.