L'industrie demande à la CPSC une réglementation obligatoire sur les batteries

BETHESDA, Maryland (BRAIN) — Des réglementations fédérales obligatoires seront nécessaires pour réduire le risque d'incendie croissant dû aux batteries lithium-ion, ont déclaré jeudi des représentants de l'industrie lors d'une audience publique de la Commission de sécurité des produits de consommation.

L'audience, qui a duré près de quatre heures, a réuni trois panels composés d'industriels, de groupes de normalisation indépendants et de défenseurs de la sécurité des consommateurs.

"Il ne m'échappe pas que ce large groupe d'experts - comprenant l'industrie et les organismes de normalisation volontaires - nous appellent tous à mettre en œuvre une norme obligatoire", a déclaré le commissaire Richard L. Trumka Jr.

Cette année, à New York, 87 blessés et 13 décès ont été attribués aux incendies de batteries lithium-ion, selon la commissaire du FDNY, Laura Kavanagh, qui a été la première panéliste à s'adresser à la commission. Elle a déclaré que l’utilisation de la micromobilité dans la ville « s’est considérablement multipliée » pendant la pandémie.

L'audience a abordé diverses questions, notamment les normes de sécurité reconnues, notamment UL et EN, la conception de dispositifs d'arrêt de sécurité redondants pour la batterie et le chargeur, la capacité de juger avec précision l'état de santé d'une batterie, les numéros VIN potentiels de la batterie à des fins d'identification, et rendre les cellules de batterie inaccessibles aux consommateurs via des boîtiers inviolables.

L'industrie était représentée par Matt Moore, conseiller politique de PeopleForBikes ; Mike Fritz, directeur de la technologie de Human Powered Solutions ; Jeff Jambois, ingénieur en conformité électrique de Trek Bicycle ; et Heather Mason, présidente de la National Bicycle Dealers Association.

Bien que certains fournisseurs D2C soient membres de PeopleForBikes, les panels ne comprenaient aucun représentant d'entreprises D2C, de détaillants en ligne ou de groupes d'utilisateurs tels que les livreurs de New York, même si le consensus des membres du panel était que la plupart des incendies dangereux provenaient d'e-mails à faible coût. -vélos et batteries reconstruites.

Au lieu de cela, les membres de l'industrie représentés ont clairement indiqué que leur secteur du secteur du vélo était impatient de résoudre le problème.

"Je pense que nous sommes considérés aujourd'hui comme des fabricants réputés", a déclaré sèchement Moore de PeopleForBikes après s'être présenté aux commissaires.

Lorsque ce fut son tour de s'adresser aux commissaires, Mason a déclaré : « Je tiens à souligner que les détaillants de notre organisation, nos membres, sont engagés pour réduire ce risque et ont pris des mesures et ont fait preuve des opportunités de formation que nous avons mises à leur disposition. ".

PeopleForBikes appelle à des normes et à une réforme de minimis

S'adressant au président des membres de la CPSC, Alex Hoehn-Saric, et aux commissaires Peter Feldman, Mary Boyle et Trumka, Moore a appelé à une réponse réglementaire large pour exiger des tests et une certification de toutes les batteries lithium-ion pour tous les appareils de mobilité électronique relevant de sa juridiction. Il a également évoqué les nouveaux appareils tout-terrain alimentés par batterie qui ressemblent à des vélos électriques mais n'ont pas de pédales.

"Cela garantirait que les produits disposent d'un système de gestion de batterie robuste", a déclaré Moore. "L'agence devrait adopter des normes consensuelles établies pour les batteries telles que celles référencées sous UL 2849 et EN 15194 ainsi que d'autres normes sur les batteries déjà citées dans la lettre de décembre de la commission aux fabricants. Elle exigerait des laboratoires tiers et créerait un certificat général de conformité. pour établir le respect des réglementations obligatoires.

La lettre du CPSC a été envoyée à plus de 2 000 fabricants et importateurs de vélos électriques et autres micromobilités, encourageant leurs produits à se conformer aux normes de sécurité en vigueur, notamment UL 2849.

De plus, Moore a été le premier à évoquer le flux de batteries et de produits de mobilité électronique moins chers franchissant la frontière en raison du seuil de minimis de 800 $. Les marchandises inférieures au seuil entrent aux États-Unis sans inspection, sans payer de droits, taxes et frais.

"Si l'agence donne suite et crée ces réglementations, ces réglementations à elles seules ne suffiront pas", a déclaré Moore.

De plus, les recherches de PeopleForBikes indiquent qu'il existe plus de 400 vendeurs de vélos électriques en ligne qui ne sont pas membres du PFB et ne sont pas basés aux États-Unis, sauf pour vendre leurs produits aux consommateurs. La commission a demandé à Moore de fournir plus d'informations sur ces vendeurs.