Le scooter électrique BMW apporte 8 CV, 56

Pour 7 599 $, un deux-roues électrique pourrait être la bonne réponse à l’étalement métropolitain.

Avez-vous déjà fait le tour des mêmes pâtés de maisons en espérant trouver une place de stationnement ? Ou vous êtes-vous coincé dans une place de stationnement pour découvrir qu'elle n'est pas tout à fait de la même taille que votre voiture ? Et nous avons tous pensé : « Je n'aurais pas dû conduire ici » au moins une ou deux fois dans notre vie, n'est-ce pas ?

Si ces histoires de possession de voitures en ville vous intéressent, alors écoutez, car BMW propose une solution créative à nos malheurs collectifs. Ce n'est pas vraiment une solution nouvelle non plus, mais son emballage pourrait convaincre les jeunes du contraire, dit BMW.

Connue sous le nom de BMW CE 02 2024, l'entreprise bavaroise redessine essentiellement le scooter, l'outil de mobilité dans de vastes régions d'Europe. Mais cette fois, BMW passe à l’électrique, le tout pour le prix de 7 599 $. C'est certes cher pour un scooter à combustion interne, mais BMW promet une innovation de haute technologie et mise également sur le cri de ralliement de l'absence d'émissions d'échappement.

Alimenté par deux batteries lithium-ion de 48 V et 1,96 kWh et propulsé par un moteur synchrone refroidi par air et excité par le courant, le CE 02 développe 8 ch et 40 lb-pi de couple, dans une énorme répartition de puissance. Compte tenu de l'emballage électrique à batterie et de l'utilisation prévue d'un feu rouge à l'autre, cela est logique, bien que BMW revendique une vitesse de pointe de 59 mph et une autonomie de 56 miles tout électrique. Pesant 291 livres, ces 40 lb-pi de couple seront sûrement utilisés à bon escient.

La recharge s'effectue via un chargeur externe de 0,9 kW ou un chargeur de 1,5 kW en option. En utilisant l'unité standard de 0,9 kW, BMW indique qu'il faudra 5,5 heures pour charger complètement à partir de 0 %, alors que le chargeur de 1,5 kW permet un temps de charge à 100 % de 4 heures. Si c'était moi, je m'en tiendrais au chargeur le plus lent, d'autant plus que personne ne fait de road trip avec le CE 02.

Afin de transmettre toute cette puissance à la roue arrière de 14 pouces, BMW a utilisé un système à double courroie, avec une courroie crantée principale fournissant de la puissance à un arbre intermédiaire qui entraîne ensuite une courroie secondaire reliée à la roue arrière. Cela semble compliqué, mais BMW affirme que cela permet d'obtenir le meilleur centre de gravité et les meilleures caractéristiques de maniabilité. Associé à un contrôle automatique de stabilité, une hauteur de siège de 29,5 pouces et son cadre à double boucle rigide en torsion, le CE 02 est conçu pour affronter aussi bien les routes accidentées que les pilotes petits et aux poings musclés.

Un ensemble de freins à disque avant et arrière, avec des leviers réglables pour démarrer, ralentit tout ce poids. Il s’agit d’une fonctionnalité généralement réservée aux motos de tourisme ou supersport plus chères. Mais ajouter des fonctionnalités haut de gamme comme un tableau de bord TFT à un scooter de mobilité urbaine destiné aux jeunes semble être la stratégie de réussite de l'entreprise dans ce domaine. En construisant un scooter moderne et agressif doté de fonctionnalités haut de gamme, BMW espère se débarrasser de la stigmatisation entourant les cyclomoteurs bon marché et peu cool.

« Avec le CE 02, nous recherchons quelque chose de nouveau chez BMW Motorrad et voulons être une fois de plus des pionniers. Grâce à ses proportions inhabituelles et à son graphisme saisissant, le nouveau CE 02 est une forme simple et jeune de mobilité sur voie unique. Le langage du design est synonyme de légèreté et de plaisir. L'accent n'est pas mis sur l'utilité, mais sur l'attrait émotionnel, le plaisir de conduite et une utilisation simple, presque intuitive", a expliqué Edgar Heinrich, responsable du design de BMW Motorrad.

BMW n'est pas la seule marque à aborder les scooters d'une manière nouvelle. À la fin de l'année dernière, Aprilia a annoncé une petite supermotard entièrement électrique, tandis que Honda a réorganisé sa propre gamme de mini-motos ICE. De plus, des légendes du scooter comme Piaggio et Vespa sont également en lice pour le marché électrique, ce qui signifie que BMW doit faire face à une forte concurrence. Le style et les fonctionnalités haut de gamme suffiront-ils à maintenir BMW en tête ? Le temps nous le dira, mais nous ne serons pas surpris de les voir se glisser dans les places de stationnement de San Francisco.

Envisageriez-vous de vous déplacer en scooter électrique ? Pourquoi ou pourquoi pas? Veuillez partager vos réflexions ci-dessous.

Originaire de New York et originaire du nord-ouest du Pacifique, Emmet White a une passion pour tout ce qui se passe : les voitures, les vélos, les avions et les motos. Après avoir appris à conduire à 17 ans, Emmet a travaillé dans l'industrie de la moto avant de rejoindre Autoweek en 2022. Les problèmes du stationnement latéral alternatif ont maintenu sa flotte modérée, avec une Volkswagen Jetta GLI 2014 et une Honda Nighthawk 750 2003 garées dans sa communauté du sud de Brooklyn. .