Test de Lectric XP Lite : plus mince, plus léger, ennuyeux

Julien Chokkattu

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6/10

La version « Lite » d'un produit signifie généralement qu'il est moindre, d'une certaine manière. Il a moins de fonctionnalités, ou peut-être est-il plus petit, et son prix est presque toujours moins cher. C'est précisément ce que vous obtenez avec le Lectric XP Lite par rapport au Lectric XP de Lectric Ebikes, basé en Arizona.

Le Lectric XP original a été l'un des premiers vélos électriques pliants que j'ai jamais essayés, en 2020. Le modèle Lite de la société réduit le vélo électrique à gros pneus de plusieurs manières - peut-être de trop de façons, et malheureusement, il conserve bon nombre des étranges des bizarreries que je n'aimais pas. Cependant, le prix était déjà acceptable à 999 $. À 799 $ pour le XP Lite, le rapport qualité-prix est toujours intéressant.

Le Lectric XP Lite est un vélo électrique destiné directement au consommateur, donc prêt à l'emploi, vous n'avez pas vraiment grand-chose à faire pour l'installer et le faire fonctionner : vous n'avez pas besoin d'apprendre à installer une roue de vélo. . Fixez simplement le guidon et vous êtes prêt à partir. (Vous aurez besoin de votre propre sonnette, mais Lectric comprend un feu avant et arrière.) Je dois noter que sur mon appareil, l'une des pédales était légèrement pliée et continuait à effleurer le cadre pendant que je roulais. Je l'ai remis en place, mais vous voudrez peut-être vérifier le vôtre.

Vous pouvez ajuster la tige de selle et le guidon en fonction de votre taille, et en tant que personne mesurant 6' 4", je n'ai eu aucun problème ici. Le guidon est suffisamment haut pour être atteint confortablement, même si je dois mentionner que la selle elle-même n'est pas la plus confortable après de longs trajets ; Un short rembourré peut être de mise, ou vous pouvez remplacer le siège par quelque chose de plus agréable. (Lectric propose un « package confort » que vous pouvez utiliser pour passer à un autre siège et à une tige de selle à suspension.)

Lectric dispose techniquement d'une version 3.0 de son Lectric XP original que je n'ai pas encore déballé, mais le Lite en diffère de plusieurs manières. Il dispose d’un moteur de 300 W, contre 500 W sur le XP. La batterie est plus petite, les disques de frein sont plus petits, il n'y a pas de suspension intégrée, les pneus ne sont pas aussi épais et il n'a pas d'ailes ni de porte-bagages arrière. Pour moi, les changements les plus importants sont le poids - il est de 46 livres au lieu de 64 sur le XP - et il s'agit d'une vitesse unique, vous n'avez donc pas à vous soucier de changer de vitesse.

Il est nettement plus facile de transporter le XP Lite par rapport au XP d'origine, mais ce n'est pas amusant. Tout d’abord, le processus de pliage et de dépliage est toujours aussi ennuyeux. Il vous suffit de défaire un loquet et de replier la moitié avant sur l'arrière, mais le mécanisme est si rigide qu'il faut beaucoup d'efforts pour plier cette chose. C'est presque comme plier du métal. Vous devez également maintenir une partie du vélo électrique soulevée du sol pour le plier.

Lectric XP Lite

Note : 6/10

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Une fois plié, il n’est pas confortable à transporter ; les roues ne restent pas fermées ensemble (contrairement au Montague M-E1) et la poignée de maintien est minuscule, donc mes jointures cognent contre le cadre métallique. Beurk. C'est génial de pouvoir plier ce vélo électrique et le ranger dans mon salon, mais j'aimerais juste que ce soit plus facile à gérer.

Vous pouvez retirer la batterie du Lectric XP Lite lorsqu'elle est pliée, ce qui constitue un avantage appréciable si vous ne souhaitez pas transporter le vélo à l'intérieur. Bien que vous puissiez charger le XP Lite sans retirer la batterie, le port de chargement se trouve de manière frustrante à l'intérieur du cadre lorsqu'il est plié, et il est bien ajusté pour insérer le chargeur dans le port. Vous devez ouvrir un peu le vélo électrique pour faire de la place, ce qui semble être un défaut de conception idiot.

L'entreprise dispose toujours d'une clé physique que vous devez insérer sous le vélo pour allumer la batterie, bien que vous démarriez le vélo électrique avec le bouton d'alimentation sur le guidon. Cela ne me dérange pas d'avoir une clé - cela me donne l'impression que je suis sur le point de faire tourner une moto, comme Captain America - ce n'est vraiment pas cool de chercher l'endroit où insérer la clé, penché et regardant le dessous. du cadre comme une sorte de gobelin des rues.