Étude : la plupart des cyclistes américains disent qu'ils déménageraient dans les villes qui proposent de les acheter E

Le modeste crédit pour vélos électriques pourrait-il devenir un puissant outil de développement économique ?

00 h 01 HAE le 3 août 2023

Photo : HeyBike, CC

Si vous leur achetez un vélo électrique, ils viendront ?

Selon une nouvelle enquête sur l'industrie du vélo électrique, six cyclistes sur dix déménageraient dans une ville qui leur offrirait une incitation à l'achat d'un vélo électrique. un outil potentiel de développement économique, ainsi qu’une stratégie visant à réduire les émissions, les embouteillages, la violence routière, etc. "Ces incitations peuvent optimiser un peu plus l'environnement, le corps humain et le portefeuille", a déclaré le journaliste James Campigotto, qui a travaillé sur le rapport.

"[Les Américains veulent] des options de déplacement rentables et une qualité de vie améliorée, [qu'ils peuvent obtenir] simplement en étant dehors, au soleil et dans la brise, sur un vélo."

Encore plus de personnes interrogées étaient favorables à un crédit fédéral qui les aiderait à acheter un vélo électrique partout où elles choisiraient de vivre, avec 70 % soutenant la loi EBIKE récemment réintroduite. Cependant, seule une petite poignée (20 %) des personnes interrogées étaient au courant des détails décrits dans la dernière version de la législation, qui accorderait des crédits d'impôt remboursables allant jusqu'à 30 % du prix d'achat d'un nouveau vélo à assistance au pédalage dont le prix est inférieur à 30 %. 8 000 $, avec un crédit maximum de 1 500 $. Les raisons spécifiques pour lesquelles tant de cyclistes souhaitent des remises sur les vélos électriques peuvent être instructives pour les décideurs politiques de tous les niveaux de gouvernement qui ont du mal à comprendre pourquoi il vaut la peine d'investir pour amener les Américains à l'assistance au pédalage - en particulier pour ceux qui roulent déjà sans.

Environ la moitié des personnes interrogées ont exprimé leur optimisme quant au potentiel environnemental et de réduction des embouteillages de ce mode, qui, selon les recherches, remplace souvent plus de déplacements en voiture que les vélos traditionnels. Parallèlement, 63 % d'entre eux sont simplement encouragés par le potentiel des vélos électriques à offrir aux résidents une alternative de mobilité, ce qui suggère que des termes tels que « dépendance à l'automobile » et les discussions sur la domination de l'automobile ne sont pas réservés aux amateurs de politique.

Les 30 % de cyclistes qui ne soutiennent pas la loi EBIKE, quant à eux, citent les « préoccupations en matière de sécurité publique » comme leur principal facteur de motivation – même s'il n'est pas clair de quel type de sécurité ils parlent exactement.

Comme le montrent très clairement deux articles récents du New York Times accusant les victimes, même les gens intelligents comme les journalistes lauréats du prix Pulitzer continuent de confondre les dangers que les conducteurs représentent pour les utilisateurs de vélos électriques avec les dangers supposés du mode lui-même - blâmant même le Les cyclistes les plus prudents risquent leur propre mort et ignorent le rôle que peuvent jouer des infrastructures protégées, des automobilistes plus sûrs et une meilleure conception des véhicules dans la prévention des accidents. Pendant ce temps, des préoccupations plus légitimes concernant les vélos électriques, comme les batteries non réglementées qui provoquent des incendies dans les bâtiments et les composants défectueux trouvés dans les cycles moins chers, peuvent et ont été au moins en partie résolues par des programmes d'incitation qui obligent les participants à acheter auprès d'entreprises ayant des exigences de sécurité strictes, et en leur donnant l'argent dont ils ont besoin pour compenser les prix souvent beaucoup plus élevés de ces vélos de meilleure qualité.

"Je suis sûr que peu de gens ont quelques milliers de dollars à consacrer à l'achat d'un vélo", a ajouté Campigotto. "Une incitation pourrait aider davantage de personnes à opter pour quelque chose de moins jetable."

Campigotto a reconnu que sans endroits sûrs où les gens peuvent rouler, il est peu probable que les incitations au vélo électrique incitent de nombreux non-cyclistes à utiliser ce mode de façon régulière, et que les résultats de l'enquête ne sont probablement pas représentatifs du grand public. Si les incitations au vélo peuvent augmenter le nombre de passagers, cependant, - et peut-être même la population dans les villes qui réussissent à attirer de nouveaux résidents avec de grandes incitations au vélo électrique - cela pourrait aider à créer une armée de défenseurs d'une infrastructure routière protégée qui sépare les cyclistes des conducteurs et des piétons. .

Si vous souhaitez déménager dans une communauté qui soutient déjà l'adoption du vélo électrique, consultez le suivi des programmes d'incitation nord-américains de l'Université d'État de Portland ici. Pour plus de ressources sur la promotion des incitations au vélo électrique dans la ville ou l'État où vous vivez déjà, consultez la boîte à outils de PeopleForBike.