Comité de rédaction communautaire : Extension de l'e

19 août — Les membres de notre comité de rédaction communautaire, un groupe de résidents de la communauté engagés et passionnés par les problèmes locaux, répondent à la question suivante : les membres de la communauté pourront bientôt conduire des scooters électriques Lime dans la majeure partie de Boulder alors que le La ville commence ce mois-ci l'expansion de son programme de micromobilité partagée en ajoutant jusqu'à 900 scooters supplémentaires. Votre avis ?

J'aime l'idée de moins de voitures et plus de vélos dans les rues de Boulder. Personnellement, je fais du vélo électrique pour la majorité de mes courses et j'ai élevé mes enfants pour qu'ils deviennent cyclistes grâce aux pistes cyclables protégées de Boulder. Je suis moins enthousiasmé par les scooters électriques. Ces scooters sont souvent abandonnés dans des endroits peu pratiques – dans des virages aveugles sur la piste cyclable ou bloquant un arrêt de bus. Au mieux, cela gêne simplement les autres usagers de la piste cyclable ou ceux en fauteuil roulant ou ayant des problèmes de mobilité. Au pire, cela les met en danger car ils doivent franchir les obstacles créés par les scooters Lime abandonnés. Les scooters électriques semblent également inciter les utilisateurs à devenir donneurs d’organes. Au risque de ressembler à un membre grincheux de la génération X, je n'ai pas encore vu quelqu'un conduire une de ces machines à une vitesse raisonnable. Le plus souvent, je vois des adolescents ou des jeunes adultes rouler à deux sur un scooter à grande vitesse et sans casque. Comment cela peut-il être sûr ?

Les scooters nécessitent très peu de compétences pour rouler, tandis qu'une personne a besoin d'un minimum d'équilibre et de conscience pour faire du vélo. Au lieu d'introduire davantage de scooters dans les lits de ruisseaux, les buissons, les coins aveugles ou les endroits accessibles par l'ADA, pourquoi ne pas augmenter le nombre de vélos électriques disponibles via le programme B-Cycle ? Pourquoi ne pas réfléchir de manière plus globale à la manière de faire sortir les gens de leur voiture ? La ville devrait continuer à travailler avec RTD pour subventionner les trajets en bus – les deux derniers mois de gratuité semblent se traduire par des bus plus remplis. Cela devrait décourager la conduite automobile en rendant le stationnement dans les endroits populaires coûteux et peu pratique. Et il devrait faire tout ce qui est en son pouvoir pour rendre le vélo plus sûr et plus sécurisé. La ville pourrait investir dans des supports à vélos dans tout Boulder afin que les gens puissent facilement verrouiller leurs vélos. Je suis d'accord que réduire la congestion des véhicules est une priorité, mais je ne suis pas convaincu que les scooters Lime soient la solution dont notre ville a besoin.

Rachel Walker, [email protected]

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Ma réaction instinctive face à ce programme a été qu’il s’agissait d’un autre programme coûteux, inefficace et réconfortant pour lutter contre le changement climatique, mais j’avais tort. Ce n'est pas chère. Ce programme ne coûte rien à la ville. En fait, Lime paie Boulder pour accéder à la ville.

Il est carrément ridicule d'associer ce programme à la réduction du CO2, car c'est un moyen extrêmement inefficace d'accomplir un tel exploit. L’autre argument de vente majeur de ces scooters est de résoudre le problème du « dernier kilomètre » des transports en commun, mais ils ne sont pas très souvent utilisés de cette manière. Lime rapporte qu'il ne s'agit que de 20 % des déplacements. De plus, 37 % des déplacements en scooter Lime sont destinés au plaisir et aux loisirs. Cela n’économise pas de CO2 ni ne réduit le trafic.

Qu’en est-il du danger accru pour les piétons et même pour les conducteurs de scooters sans casque ? Nous savons que presque personne ne porte de casque sur un scooter électrique, mais nous promouvons la conduite de ces scooters. Est-ce sage ? Peut-être pas, mais attention à l'emprisorateur.

L'utilisation de ces scooters est ridiculement faible pour un appareil partagé, avec seulement 1,5 trajet par scooter. Les trajets duraient en moyenne un mile, soit seulement 1,5 miles par jour et par scooter. Supposons que la vitesse moyenne soit de 7,5 mph. Ensuite, le scooter n’est utilisé que 12 minutes toutes les 24 heures, soit 0,8 % du temps. Mais c'est bien pour nous consommateurs puisque chaque scooter est disponible 99% du temps.

Ce programme n’aura aucun effet sur le climat. Je doute que cela ait beaucoup d'effet sur le trafic. Mais cela donne aux citoyens un autre choix quant à la manière dont ils se déplacent dans la ville. Lime prend tous les risques. Les seuls problèmes potentiels sont le danger pour les piétons et éventuellement l'encombrement inesthétique des scooters. Mais je ferai confiance aux résultats du programme pilote et, du moins pour l’instant, je suppose que ces problèmes ne poseront pas de problèmes dans le programme élargi. Et si c’est le cas, nous pouvons simplement mettre fin ou restreindre le programme comme de nombreuses autres villes l’ont fait.