L'e d'Eugène

Le programme de scooters électriques de la ville d'Eugene est opérationnel depuis près de cinq mois.

Eugene espère que les scooters électriques partagés pourront faire partie de sa stratégie visant à réduire l’utilisation des combustibles fossiles. Par exemple, le plan de transport d'Eugène pour 2035 prévoit de tripler le nombre de déplacements effectués en transports en commun, à vélo ou à pied.

Karen Mason est la planificatrice des transports de la ville. Elle a déclaré que la fréquentation avait dépassé les attentes. En fait, sa popularité a provoqué quelques ralentisseurs initiaux. Mason a déclaré que lorsque le programme a débuté fin mars, la zone de service couvrait presque toutes les limites de la ville. "Mais en raison de cette demande plus élevée que prévu", a-t-elle déclaré, "en réalité, c'est juste pour essayer de nous aider à mieux nous mettre en forme pour être en mesure de fournir le niveau de service que nous souhaitons offrir, et ce que l'on attend de nous. livrer, nous avons temporairement réduit cette zone de service.

Les limites du programme restent réduites.

Voici comment fonctionne le système : Une société appelée Superpedestrian fournit les scooters et les interfaces numériques. L'association locale Cascadia Mobility déménage, répare et recharge les scooters.

Cascadia Mobility exploite également les vélos bleus PeaceHealth Rides. Brodie Hylton, PDG de Cascadia, a déclaré que la location de vélos n'avait pas diminué depuis l'ajout des scooters.

"Donc, ce que nous faisons avec le partage de scooters, c'est répondre à un besoin totalement non satisfait ou à une demande non satisfaite de transport actif, de covoiturage", a-t-il déclaré. "Les gens qui, pour une raison quelconque, ne bénéficient pas d'un vélo en libre-service. vélo mais sont intéressés à utiliser les scooters.

Hylton a déclaré jusqu'à présent que le plus gros point sensible est lorsque les conducteurs ne garent pas correctement les scooters après avoir fini de les utiliser. Il pense que la ville a raté une opportunité.

"Le conseil municipal a en quelque sorte décidé de lancer un projet pilote de partage de scooters électriques, puis il a été déployé", a-t-il déclaré, ajoutant : "Je pense qu'une grande partie des défis auxquels nous sommes confrontés du point de vue de la perception du public proviennent de ce manque d’engagement au début.

Karen Mason a convenu que la ville aurait pu faire davantage de sensibilisation sur les endroits où laisser les scooters à la fin d'un voyage.

Elle a donné les conseils suivants : « Ne le garez pas au milieu d'un trottoir, au milieu d'une piste cyclable, au milieu de la rue, devant une porte, dans une allée…. En gros, si vous pensez empêcher quelqu'un de se déplacer facilement, ne le garez pas de cette façon.

Mason a déclaré que le problème avec les trottoirs est que certains sont plus étroits que d’autres. Elle a dit que s'il n'y avait qu'un seul carré de béton, il n'était pas assez large pour garer un scooter.

Les passagers reçoivent un crédit d'un dollar s'ils laissent leur scooter à un endroit préféré. Mason a déclaré qu'il y avait actuellement 38 stations de stationnement et que 24 autres sites étaient en cours de processus d'approbation. Elle a déclaré que le système d'infractions au stationnement était également en train de changer, dans l'espoir de réduire les mauvais comportements. Actuellement, les coureurs reçoivent deux avertissements avant de s'exposer à une amende. Bientôt, l'amende suivra un seul avertissement.

Concernant la sécurité, Mason a déclaré qu'à la fin du mois de juillet, avec plus de 100 000 trajets, il y avait eu cinq collisions auto-déclarées, dont trois blessés. Elle ne disposait pas d'informations sur les contraventions routières pour les utilisateurs de scooters électriques partagés, pas plus qu'un agent de sécurité routière pour la police d'Eugene.

J'ai loué un scooter cet été et je l'ai emmené faire un tour dans mon quartier. Il est indiqué près du guidon que les conducteurs doivent avoir 18 ans ou plus et porter un casque, et que rouler sur les trottoirs n'est pas autorisé.

La connexion à l'application Superpedestrian et le paiement ont pris moins de trois minutes. J’ai appris qu’il restait plus de trois heures de batterie au scooter et que mon premier trajet serait « à vitesse limitée ». Je savais que les scooters ne sont pas autorisés à dépasser 15 miles par heure, une limite inférieure dans certaines régions. Mais au fur et à mesure, j'ai remarqué qu'il n'y avait pas de compteur de vitesse sur le scooter. Je ne pouvais pas dire à quelle vitesse j'allais.

Il s'avère que le scooter n'avait pas besoin d'un compteur de vitesse, car une technologie appelée « géofencing » l'empêche de dépasser la vitesse autorisée. Et la technologie GPS empêche les scooters de s'approcher à moins de 200 pieds de la rivière Willamette ou du ruisseau Amazon.