Laval introduit l'e-partagé

Ils ont une très mauvaise réputation à Montréal, mais Laval croit que les scooters électriques partagés peuvent fonctionner sur leur territoire.

Un nouveau projet pilote amène ce mode de transport controversé dans la ville pendant trois ans.

Le maire de Laval, Stéphane Boyer, a pleinement adopté le mode de transport actif. Il est même allé y travailler et souhaite que les Lavallois fassent de même.

«C'est une façon de se déplacer pour avoir moins d'impact sur l'environnement», explique Boyer.

Les véhicules peuvent désormais circuler entre les boulevards Des Laurentides et Curé-Labelle ainsi que l'autoroute 440.

Il y aura 33 stations et environ 200 scooters électriques.

«Nous voulions tenter le coup», explique Boyer. "Si nous voulons changer les choses, si nous voulons offrir de nouveaux services à nos citoyens, cela implique d'essayer parfois des choses (qui) sont nouvelles."

Le programme de partage est nouveau à Laval mais pas à Montréal. Il y a trois ans, la métropole a mis fin à son propre projet pilote après seulement 90 jours.

Les autorités ont affirmé que les gens ne respectaient pas les règles. Les véhicules ont été abandonnés partout et un a même été retrouvé au fond du canal Lachine.

Les coureurs ne portaient pas non plus le casque requis.

Boyer dit qu'il a appris des erreurs de Montréal.

Il a demandé à Bird et Lime – les entreprises qui apportent leurs scooters électriques en ville – d'ajouter de nouvelles technologies.

«Nous voyons si les gens sont garés sur les places de stationnement et nous savons même si le véhicule est à la verticale», explique Boyer.

Si les gens ne s’y conforment pas, ils devront payer 50 $.

Un casque est livré avec le scooter. Vous devez prendre une photo avec pour le déverrouiller.

Les responsables de Lime affirment qu’ils ont également retenu la leçon.

« Les gens peuvent s'attendre à une expérience bien améliorée par rapport à la dernière fois, car l'industrie dans son ensemble a complètement changé », déclare Jacob Tugendrajch, responsable des communications de Lime pour l'Amérique du Nord et l'Asie-Pacifique.

Tugendrajch affirme que Lime a travaillé avec les villes pour répondre aux préoccupations et continuera d'améliorer son programme en fonction des commentaires.

Grant McKenzie, professeur de géographie à l'Université McGill, dit qu'il ne s'attend pas à ce que Laval connaisse une « scooter-pocalypse » comme celle que nous avons vue à Montréal. Mais il y aura des difficultés de croissance.

« Je crois fermement que les avantages de ces services de micro-mobilité l’emportent sur les problèmes liés à tout type d’utilisation du véhicule. Cela mènera à de bien meilleures choses à long terme », déclare McKenzie.

"Voir la ville dans laquelle vous vivez et interagir avec d'autres personnes, et je pense que cela présente un avantage social et environnemental pour la ville."

Boyer dit que le projet pilote sera ajusté selon les besoins et pourra être soit annulé, soit rendu permanent à la fin de la période de trois ans.